近幾年，伴隨著應用技術的發展，氫能開始在一些行業落地應用。在移動機器人行業，也已經先后有一些企業推出了以氫能作為動力能源的產品。
戈圣(Gaussin)——氫動力燃料電池港口AGV
戈圣(Gaussin)推出了世界上第一臺用于海港的氫動力燃料電池自動導航車輛(AGV H2)。
這款新型車輛補充了Gaussin在氫動力燃料電池ATM和APM發布后推出的氫動力系列。AGV可以在無基礎設施和混合交通環境下進行自動駕駛。它將幫助港口運營商立即轉向零排放，并提供更長的運營時間、更短更少的加油時間以及安靜高效的運輸。港口傳統上依靠柴油驅動的卡車，而在集群環境中運行的拖車則需要將貨物裝上船只或從船上卸下。
自2015年以來，氫燃料電池車輛的生產成本下降了50%以上，能夠幫助港口運營商實現運營效率和綠色目標，氫動力燃料電池車輛現已成為一種可行的解決方案。
該車的有效載荷為65噸，4X4驅動，配有45KW燃料電池和60KWh的儲能電池。該車的最大速度為25公里/小時，自動駕駛時間為15小時。其氫氣儲罐容量為20kg、壓力350bar。
寶馬集團——氫燃料電池AGV
寶馬、Intelligent Energy 和 FES GmbH Fahrzeug-Entwicklung Sachsen (FES) 一直在為在萊比錫工廠運行的 DS 自動化制造的 AGV 開發氫解決方案。該消息是在寶馬集團于去年 10 月（2021 年）承諾到 2030 年大幅減少其碳足跡之后發布的。
使用 Intelligent Energy 的 IE-LIFT TM MHE 燃料電池模塊，第一輛氫動力 AVG 自 2021 年 1 月以來已成功運行，并將看到更多車輛轉換為氫燃料電池。
Intelligent Energy IE-LIFT 產品線負責人 David Fields 表示："從 2020 年的第一次討論開始，我很自豪能夠參與這個項目。"各方都在努力開發可靠的包裝，并很高興看到第一批設備在萊比錫生產線上運行。"我們的 IE-LIFT MHE 模塊將幫助公司在工廠車間或倉庫改用燃料電池供電的 MHE。"結合FES開發的H2 E-Pack，應能滿足AVG車隊的快速加油和性能需求。
杭叉——氫燃料電池叉車AGV
今年4月，杭叉集團對外發布了氫燃料電池AGV新產品，該產品由杭叉與新氫動力聯合研發。
這是杭叉首次推出氫燃料電池叉車AGV產品，此前，杭叉已經陸續推出了氫燃料人工叉車產品。在杭叉集團2021年度業績會上，杭叉集團董秘陳賽民表示：“公司目前有300多臺氫能叉車銷售到市場，氫能源叉車產品已經延伸到10t，公司同時加強與氫燃電池供應商、加氫站和氫能叉車運營商合作，給客戶提供全套解決方案。”
除了上述已有產品推出或落地的企業，當前，一些企業也在著手布局氫燃料移動機器人的研發，如中信重工與斗山創新簽署了關于共同開發氫能燃料電池機器人的業務諒解備忘錄，雙方計劃以氫燃料電池為基礎，開發用于消防及監控的移動機器人產品。
而有些氫燃料電池企業看中了倉儲機器人市場，也開始針對性的開發產品。
瑞典微型燃料電池公司 myFC 認為，氫燃料電池的使用可以顯著降低AGV和AMR總成本。
“倉儲機器人通常配備電池。一個正常的運行時間大約是8小時，然后他們需要充電大約一個半小時。這意味著它們有19%的時間處于空閑狀態。因此，需要額外10-20%左右的冗余機器人數量才能保持24小時連續運轉，這是現代倉庫管理的普遍要求。這意味著需要增加機器人和為它們騰出空間所需的額外成本。必要的充電基礎設施也需要額外的空間，而由于補充氫氣只需幾分鐘，myFC的燃料電池與蓄電池結合后，運作時間增加到99.5%。”
作為更為綠色環保的能源，在低碳發展的大勢下，”氫燃料“等清潔能源的應用無疑會成為未來行業探索的方向之一，尤其是當前的國內市場，已有不少企業提出了建設綠色、零碳工廠的目標。但目前來看，氫能在移動機器人行業的應用還處于非常早期的階段，要想實現規模落地，還有很長一段時間要走，而在這一過程中，需要移動機器人及相關供應鏈共同探索。
當前，新能源領域，氫能產業發展還處于早期，但鋰電及光伏產業已經相對成熟，生產環節的自動化程度也在不斷提高，移動機器人作為自動化搬運設備，也陸續在鋰電及光伏行業落地應用。2022年7月5日，中國移動機器人（AGV/AMR）產業聯盟將發布 《新能源行業用移動機器人（AGV/AMR）解決方案藍皮書（2022版）》，敬請期待！
