從市場需求和產業發展來看，無人配送的快速發展不僅是因為補充末端配送運力，能幫助解決極端天氣的人力配送難題。也得益于技術迭代、效力提升的推動，無人配送車體積小、相關政策出臺早，低速無人駕駛能最快商用落地。
目前，國內無人配送車頭部企業大體可分為阿里、京東、美團等自帶物流配送體系的企業，和新石器、智行者、行深智能等以自動駕駛技術切入的科創企業。
不久前，阿里、京東都對外公布了最新的無人配送車成績單。阿里今年首次進行“小蠻驢”大軍團作戰，目前在全國共有350多輛“小蠻驢”在200多個校園、社區等地忙碌，在這次“雙11”前10天完成了過去一年多的包裹配送量——100萬件。
京東助力末端配送和抗疫保供，目前也投用了近400輛智能快遞車，分布在全國超25個城市，與去年同期相比送達單量大增超200%。
美團作為全國首批獲得無人配送車路測資質的巨頭企業之一，雖然沒有公開報道具體投用數量，但2020年疫情期間就在北京運行無人車配送外賣和生活物資，領先積累了運營經驗。加上美團自身擁有專業、高市場份額的外賣、買菜等生活服務平臺，目前商用落地的車輛預估也有數百臺。
值得一提的是，新石器是首個獲得德國豁免認證的L4級無人車。到目前為止，僅北京、上海兩地，新石器每天常態化運營的車輛就有300多輛，并為超過30萬名用戶累計交付逾100萬單。
行深智能也向新戰略無人駕駛產業研究所透露，在末端配送領域，企業致力于成為全球領先的末端“無人化”配送基礎設施提供商，目前已投用300多輛無人車。不僅在國內高校、社區成功落地多個項目，也在國外拓展業務范圍。
如疫情期間，行深智能與日本樂天株式會社（Rakuten）合作，由行深智能自主研發的無人車落地日本，助力合作伙伴。
新石器表示，企業計劃未來投用10000臺無人車；行深智能也已將量產1000臺提上戰略布局。加上此前阿里宣布未來一年將投用1000輛物流無人車，京東未來兩至三年將研發及投用數千臺快遞車......不久的將來，上萬臺無人配送車將走進全國各大城市，成為人們生產生活的得力助手。
