此次批量投放的上海國際旅游度假區擁有近6000輛車位，每到節假日，每天平均接納兩三千新能源汽車停泊，但固定充電樁只有100多個，遠遠不能滿足電動汽車的充電需求。
充電樁困境：需的增速快于供
自2019年移動充電機器人正式進入大眾視野以來，一直被作為新能源汽車補能的創新方式之一備受人們關注。特別是自2020年后，我國新能源汽車市場迎來爆發式增長，而我國充電基礎設施建設增速卻遠不及新能源車增速。
據了解，2023全年我國新能源汽車銷量949.5萬輛，新增充電樁僅338.6萬臺，新增車樁比為2.8：1，但這其中包括隨車配建私人充電樁和公共充電樁，新增的公共車樁比高達10.22：1。且公共充電站也面臨著耗時長、充電需排隊，甚至還有可能遇上有樁無電，電位油占的窘境。
充電機器人入局者眾多
國內部分移動充電機器人企業及產品相關情況
以“閃電寶”移動充電機器人為例。
羅永昌認為，移動充電機器人的落地會是先“商用”再“民用”，移動充電機器人當前應用更多的是提供“服務價值”。在新能源汽車面臨偶發性的電量不足時，為了能及時補電，緩解燃眉之急，解決“痛點”，用戶大部分是愿意為這種“服務+補能”買單的，以此次落地的上海國際旅游區為例，作為一個商業性的服務旅游園區，更關注為用戶提供服務價值，大多數游客在時間成本面前會選擇更“方便”的充電服務，此時不再是僅僅考慮電差價的經濟性；等到后期，當車體數量達到一定規模后，通過對無人駕駛統一調度管理，規模效應下，運營成本隨之下降，由此，議價能力和盈利速度也會隨之上升。
當前的商業模式，更傾向于是充電服務和儲充一體結合，既能充電，也能在閑置時，將車輛并入電網，夜晚充電拿來白天消耗，補起正常電價差額，一定程度上促進市場的流通。且隨著電芯價格整體走向下降后，以一天滿充滿放2-3次計算，可以實現2-3年回本，一定程度上縮短成本回收時間，市場接受度更高。
香港星港有限公司相關研發負責人透露，為了提高移動充電機器人在室內轉向的靈活性，他們對線控底盤進行了重新設計，自研舵輪系統，采用輪轂電機加懸掛的方式，此外公司還會根據客戶需求和場景進行定制化開發方案。他認為，目前國內移動充電機器人市場離批量化落地還有一段路要走，當前更多的是作為一種充能方式的“補充”。
寫在最后
近年來，國內一些移動充電機器人企業也隨著新能源汽車產業“出海”，完成國外“首秀”，也從另一方面助力了國產電動汽車海外市場拓展。如濟馭科技已成功向海外歐洲市場交付幾十臺移動充電機器人。
據國際能源署相關報告數據，2023年全球電動汽車銷量猛增35%，達到創紀錄的近1400萬輛。強勁增長下，新能源汽車保有量也在快速提升，全球電動汽車市場的蓬勃發展帶動汽車充電市場的大爆發。目前，國內移動充電機器人還處于小批量落地應用探索階段，但在國際市場上，移動充電機器人早已有相關應用落地，發展相對較為成熟。
其中，歐洲和北美地區是移動充電機器人的主要市場。歐洲市場的德國、法國、西班牙等國家，在推行ESG上，不管是在買車還是用車上，政府都給予了一定補貼；其次就是歐洲消費者對新能源車的接受度比較高，所以在銷量和占比上年年攀升，因此對充電需求較大。
2023年，美國純電銷量約為110萬臺左右，按銷量的絕對值來看，僅次于中國和歐洲；但銷量占比相對較低，原因之一在于美國充電樁數量較少，且分布極不均衡，充電的不便利性?；蛟S也是國內移動充電機器人企業的機會，若能搶占先機不失為另一種出海思路。
