自特斯拉面世以來，汽車不再是舊工業時代獨有的產物，而是與互聯網、人工智能、新能源等新技術融合，向著人們想象中未來世界的交通工具形象邁進——科幻電影里的智能汽車即將變成現實。國內智能汽車突發猛進的背后，除去技術進步之外，相關政策的引導也是一大利好?！笆濉币巹澲?，交通運輸行業是重點推進行業之一，以國務院為代表的政府部門先后出臺各類配套激勵政策，智能交通產業和傳統交通運輸行業“+互聯網”的概念更是被國家領導人在多個場合反復提及。天時地利人和，讓智能汽車站在了風口。
但是，在智慧出行這一概念愈發清晰時，很多人的目光都聚焦在了前端，就是“未來的車怎么開”，卻很少考慮“車怎么?！?。在一輛車行駛過程中，智能汽車無疑可以代替人完成大部分工作，但它的停放卻離不開第三方來支撐——單單“汽車”一個物體、一個環節是無法輻射到停車場以及其他場景延伸的。如果不實現多方對接，再智能的汽車也不可能完成車位搜索、入場、繳費以及一系列車后服務，而這也談不上真正的智慧出行。
由此可見，在得到技術和政策兩方面的支撐后，要完全實現智慧出行，還需要納入一系列后服務，比如停車。據統計，一輛汽車平均每天只有六分之一時間處于行駛狀態，其他時間則停放不動。除了馬路，與所有汽車關系最密切的地方應該是停車場。
未來智慧出行，只有智能汽車是遠遠不夠的，還需要智能停車，目前，智能汽車行業突發猛進，智能停車機器人實現智能停車也在快速發展，前景不可小視。
